【本文来自《重器越天堑！世界最大直径高铁盾构机“领航号”成功“上岸”》评论区，标题为小编添加】

琼州海峡挖隧道没戏，连建跨海大桥都没戏。

第一，活动断裂带 + 火山群（地震高危），位于雷琼地震带核心，海底有3 条大型活动断裂带、近 30 条断层，地壳年均位移 0.5–3 毫米。

第二，水深、地形、软土三重难题，最窄约 19.4 km，平均水深 44 m、最深 114–120 m（港珠澳大桥最深仅 47 m）。海底断崖（落差超 100 m）、无连续稳定基岩。

这个水深一旦隧道有事基本无法救援和维修，只能全隧道报废。

建桥也不行，100m的断崖+150m深的淤泥，打桩最深处超过250m，工程难度难以想象，而且即便是不惜血本建成后效益极低，还要面临年均 6 级以上大风170 天、台风 2–3 次（最大 17 级）、浪高超 10 m的极端天气，一年时间只有半年能稳定通车，经济效益极度不划算。